南阳物流快运公司，货运信息部-整车零担配货回头车调配运输货运专线

　　近期国家为了促进复工复产，宣布防疫期间免收高速费，我却看到了很多司机叫苦连天。有人说“免过路费坑了司机”，有的司机喊出“恢复高速路收费，让疫情期间高运价坚挺下去”的口号。个人认为，很多司机应该理性思考一下这个问题。

　　散户司机的心声：运费问题出在哪里?

　　前段时间的运费为何如此高?这是因全国防疫工作的需要，全国各地都存在封路情况，运力资源紧张导致运价上升。这是特殊时期的供求关系紧张造成的，这种状态是临时性的。随着全国复工复产的推进，公路运输慢慢要恢复到以前的正常状态。如果有人希望长期保持高运价，这是一种非常不现实的臆想。

　　免收高速费到底是为了什么?国家减免高速费的本意是降低物流成本，保障企业复工复产，减轻企业的运营压力。免收的过路费，势必要层层传递到各类企业中，司机、工厂、原料产地都应是受益方。所以很多司机也不要纠结于运费降低了，更不要指望减免的过路费全部进入自己腰包。全国经济一盘棋，只有降低物流成本让企业先活下来，才有源源不断的物流，我们司机才能够活下来。

　　正常状态时运价问题在哪里?除了本次疫情导致的运费起伏，行业里最让人头疼的是无序的恶性竞争。许多司机都是靠贷款买的车辆，赚钱还贷款养家糊口的压力更大一些。往往在发货方给出的超低运价时，很多司机忍气吞声的接受了超低的运价。这就导致了运价一砸再砸，甚至还有司机接单只为了挣个过路费。这种自杀式的竞争行为造成行业不景气，千万散户司机冒着风险徘徊在不挣钱的边缘，甚至还诱发了很多行业黑幕：比如运输行业的野蛮装卸和货物丢失损坏等等。

　　面对残酷现实，我们司机应如何应对?

　　上面分析出关于运费的诸多问题，作为货车司机群体中的一员，我也应该提示一下朋友们如何应对。我们每一位卡车司机都是靠自己辛勤的劳动来换取应得的报酬，对待低运价的诱惑要有个人的主见。比如说大型货运车辆大多数是靠吨/公里来核定运费，无论是始发还是回程车，在合理的市场价下稍作让步是可以接受，但决不能妥协到与收费站对半分运费的地步。货运价格的稳定需要每位司机朋友自觉自愿的去维持，如果自己都做不到就没有资格嫌弃运价低。

　　有些发货方喜欢讲：“有司机愿意这个价格”，这很多情况下是一种试探，看你能否坚持自己的原则。我本人对这类发货人一概言语温和的回答：“别人能做到但是我做不到，你还是去找哪个愿意给你运货的司机去吧”。很多时候，我刚发动车准备走时，货主就会叫住我再商量价格，结果是基本上价格合理就装车走人。

　　另外，我们运输行业是个服务性行业，靠的是以安全优质高效的服务换取报酬。想要一个稳定合理的运价，除了自觉抵抗低价外，还要提升服务意识。除了价格，很多货主更在意效率和安全，如果你讲原则做事靠谱，货物都能准时准点安全送到，很多时候都有机会和货主达成长期合作的朋友，我的一些稳定货源都是靠优质服务换来的。

　　总之，我们从当年计划经济下的规范运价演化到今天市场经济下的竞争运价，需要行业的规范来制止恶性竞争。我们没有类似国外那种行业协会或工会来规范行业和个人行为，所以在当今形势下只有靠广大司机们相互合作，遵守行业的底线。这个工作很难做到，但如果大部分司机能做到的话，我想运价一定会恢复到市场经济下合理的价位。