南阳物流快运公司，货运信息部-整车零担配货回头车调配运输货运专线

　　最近卡友群及一些自媒体平台大量出现了关于运价的讨论，因此在这里分享有关看法。

　　物流货运信息中心整理和删节：

　　我能理解大家对于运费降低的诸多抱怨，但是发泄并不能解决问题，与其每天向周围传播负能量，不如静下心来好好分析，那些正在高速上狂奔、正在装卸货的卡友们，他们真的是在赔钱拉货吗?每个人都想找到理想的货源和运价，虽然三千万卡车司机群体连通着国家的命脉，但是落到个人头上，我们就是沙漠中的一粒沙子，去或留不由自己。如果货运市场车多货少的大环境不能彻底改变，那我们所做的一切，都等于以卵击石，结局不会有太大改变。

　　看到有人在抱怨平台，他们愤愤不平，觉得平台应该主持大局，替司机做主决定运价。这种想法其实是比较幼稚的。追根溯源，互联网发展到这个阶段，便利于用户生活的各种APP都已应运而生，这是必然趋势，没有物流货运信息中心，还会有其他的掌上配货平台，“马达一响吗，黄金万两”的时代早就一去不复返了，大家应该认清现实。

　　作为卡友中的一员，我也经历过两次“特殊”阶段，第一阶段：二十多天前，运价好，货源足，高速空旷安静像私家跑道;第二阶段：高速免费到现在，运价低，货源少，高速转眼成闹区，服务区停满了货车。你看，大多数人都在响应国家的号召，本本分分做着自己该做的事情。

　　当你在不断向生活抱怨的时候，有些人却在关键时刻挺身而出，为了家国大义将人身安全置于脑后。逆行的货车司机为了第一时间将救援物资安全送达，提醒吊胆地出入疫区、以车为家，测体温、登记、遭非议，无数一线医务工作者、基层干部为了打赢这次防疫攻坚战，远离家人，默默付出，用血肉之躯为世人铸造安全的堡垒!

　　我清楚记得2月6号那天，我从晋中往吕梁送了一车饲料，凌晨两三点才到柳林西，零下十四五度的天气，路面积雪未消，如入冰窖。为了赶路，我饿了一天一夜，心情早已跌落谷底，但是在经过贺家坡疫情检查站的时候，我的心“咯噔”了一下，眼眶不禁泛红。一个特别简易的板房路口放置着一张桌子，桌上的本子早已覆上了厚厚的冰霜，水笔因为长期未用写字断断续续，可以说这里一天都少有人出入，可是一线检察人员却依旧坚守岗位，一刻不曾懈怠!都是普通人，在他们的牺牲面前，我们的得失和自怨自艾渺小如尘埃。

　　当疫情得以控制，生活逐渐步入正轨后，国家为了加快经济复苏出台了一系列的政策，比如与我们密切相关的高速费用减免政策，有些人一厢情愿地认为这是给卡友的福利，事实真的如此吗，可以说是，也可以说不是。

　　冷静分析，高速免收过路费并不是运价骤降的根本原因，实际原因是企业的延迟开工和货车的提前复工造成的两端失衡，运力过剩必然导致运价下降。国家出台的政策无一例外都是为了解决目前的失衡状态，因为只有经济复苏、企业恢复生产，我们才能有拉不完的货，生活才有无限可能。而我们能做的就是踏实本分，做好眼下的事情，不抱怨、不气馁，安安静静等待那一天的到来。