南阳物流快运公司，货运信息部-整车零担配货回头车调配运输货运专线

　　这几年4米2的话题热度居高不下，初次踏入货运行业、想在全新领域大展宏图的人，因轻卡进城限制少、门槛低、长短途都能跑等诸多便利，都对4米2青睐有加。而在轻卡以外的大车们看来，4米2却是扰乱货运市场的罪魁祸首，运价的降低与4米2息息相关，因此将它们视为眼中钉。

　　货运信息部曾做过调研，发现卡友们讨厌4米2的理由大致如下：

　　1、超载大户，十吨王明目张胆

　　货运行业一直流传一句话：不怕奔驰和路虎，就怕4米2配上825。懂车的人都知道825是一种承载能力超强的轮胎，一些轻卡车主擅自将小胎换成825轮胎后，开始肆无忌惮地超载，甚至6.8不敢拉的货，某些4米2车主点点头就拉货上路了。

　　高速按轴收费政策执行以后，二轴车限重18吨以内才能上高速，而4米2轻卡自身车重明显比其他车型轻，某些车主以此为由，拉着更重的货物在高速出入自由，如此一来，4米2超载的情况不见缓解，反而“十吨王”更加猖狂了。

　　或许有人会有疑问，超载车在高速以外的地方遇到交警怎么办?有卡友扬言：那就白天睡觉晚上出来跑啊，我拉超载货一贯如此，从来没被查到过。

　　2、跨界抢货，疲劳驾驶成隐患

　　作为轻卡市场保有量最高的车型，4米2的硬件属性决定了它主要走短途运输路线，即主打城际配送。但随着轻卡之间的竞争愈加激烈，短途配送带来的利润已经大不如前，很多人打起了长途运输的主意，多拉快跑追求利润最大化。

　　显然这样做侵吞了部分大车的货源，导致他们对4米2的成见越来越深;另一方面由于4米2车头空间狭窄，缺乏可以休息的后排，一旦长距离运输，必然会导致疲劳驾驶，加上车上载重过重，一旦路况有异常，后果不堪设想。

　　3、回程车、宽体车扰乱市场，加剧行情恶化

　　黄牌货车常年在外跑运输，运价高货源多的城市都有可能成为他们的逗留地，但是4米2明显不同，他们跑运输的范围是短途为主，运价合适的长途运输为辅。一趟货出去利润可观，隔三差五再配点回程货，有些车逐渐沦为拉低运价的帮凶。

　　宽体轻卡的出现更是将行业竞争推向白炽化，它利用自身车厢宽大的优势，不但撬走了大车的货源，连小车都深受其害。原本其他小车谈好的专车价格，转眼就被他们以配货的价格抢走，货运市场行情进一步恶化。

　　写在最后

　　市场上大车与小车之间的互相挤兑由来已久，纵使他们可以列出讨厌4米2的N种理由，现下也没有一种车型可以完全取代4米2在城配的优势，更何况如今市场局面真的跟4米2车型有关吗?不尽然!扰乱市场秩序的只会是一些毫无底线、自私自利的卡友，这些人全方面覆盖各个车型，4米2、6米8、9米6、半挂......

　　希望大家理性看待市场行情，不要带着有色眼镜待人，更不要把4米2当成运价低迷的靶子。放下心中不快，继续脚下的路，或许你会发现柳暗花明又一村。