南阳物流快运公司，货运信息部-整车零担配货回头车调配运输货运专线

　　疫情期间，政府减免了全国高速路的通行费，这无疑对广大车友是件喜讯。但过后的货运市场运价，因高速免费的理由而降低，这让本来靠低运价勉强生存的货运司机，更是雪上加霜。甚至有货运司机坚决要求恢复高速路收费。高速路恢复收费，是否能像一些司机期盼的提振货运市场疲软的价格呢?

　　首先，近期因低运价叫喊让高速路恢复收费的那些人，他们也是往年因低运价叫喊让高速路免费的那些人。他们在恶性竞争状况下的低运价时期，希望能通过免除高速路过路费获得更大的利润。而真正的免除高速路过路费后，因货运市场不景气，再加上个别客户刁钻的要求，把过路费从运费里面扣除。这些司机不加思考的盲从，给自己造成的恶果却去责怪高速路收费，这好比孩子走路不小心摔跤却去责怪马路不平。所以说，谁造成的后果谁自己承担。和高速路收费基本上没多大关系。试问，国家高速路收费是透明的，一趟活跑下来能有多少过路费?有些司机给货运方让价的幅度都比过路费高。这能怪罪到高速路收费吗?!

　　其次，运价不是由高速路的过路费而能决定的。那是靠市场的需求而形成的。当运力明显大于市场需求的时候，恶性竞争肯定是无法避免的。寄希望于所有司机能坚守价格同盟那也是在白日做梦。低门槛的货运市场买台车就可以营业，随便到任何一个乡村小组去看，哪个小组或是自然村里不是好几台大卡车停在那里，更不用说繁华都市和生意兴隆的各类市场了。那些贷款买车的，还有家里等着买米下锅的，只要给俩钱肯定毫不犹豫就开工。所以，市场供需不平衡导致低运价也是符合经济规律的。任何的人为都无法改变供需双方的平衡。

　　再者，运价的高低在于合理的收费是否让双方达成共识，任何一方的不满都可以退出不做。所以，运价的高低在于承运司机对运价的承受能力。有司机核算过自己车辆每公里的成本，心理也有个最低价格底线。这种司机虽说不是整天忙忙碌碌的接单开车送货，但到月底年底算账，他们的收入不比那些看着整天忙个不停的司机低，反而许多倒是货运界的翘楚。这让许多司机很羡慕嫉妒恨，但这个事实的确存在。就是在于司机个人如何与客户把握好合理的价格空间和良好的合作关系。一味的迎合低运价却拿不是理由的理由出气，这不但解决不了任何问题，反而让运价变得更加低廉。

　　综上所述，个人认为在5月6日恢复高速路收费之后，运价还会持续低迷。一方面原因是经济大环境的低迷，另一个方面是因货运市场的疲软而导致的恶性竞争更加激烈。后者的各方面因素错综复杂就不一一表述。在当今的市场经济的大环境下，政府不可能插手货运市场的竞争环境，只会通过短期整顿来调节，其中就包括大吨小标和超载的问题。在这种状态下，只有通过市场竞争淘汰一批不适合做货运的市场参与者或许能得到一些缓解。所以，每个货运司机面临着优胜劣汰的竞争，只有自己把握好优势不被淘汰才算是真正的货运界英雄。