南阳物流快运公司，货运信息部-整车零担配货回头车调配运输货运专线

　　近期，高速公路免收过路费一事闹得沸沸扬扬，该政策原本初衷是鼓励企业复工复产，让公路物流摆脱疫情的阴霾，恢复向全国各地输送“能量”，但执行结果却背道而驰，引发不满。

　　南阳物流货运信息中心孙师傅，他将向我们讲述疫情期间拉货的点点滴滴，以及运费变化的深刻感受。

　　以下是孙师傅自述，为了阅读方便，由南阳物流货运信息中心进行整理和删节

　　我是天津人，是疫情爆发期间仍然坚持跑运输的货运人之一，如果你问我“大部分地方都已经封路，病毒肆虐的情况下，为什么还坚持出车?”理由很简单，生活所迫!运送物资的额外好处是有通行证，宣传条幅，这两样东西就是我往疫情区运送物资的凭证，让我不至于被劝返。

　　我知道这次疫情当中很多卡友自告奋勇充当志愿者，免费驰援武汉、河南等省份，但是我做不到，因为我有车贷在身，人人都知道此阶段宅家最安全，但是我不出来跑车，拿什么还贷及养家糊口?相信跟我类似经历的卡友不在少数，这样做即是为了养家糊口，也是卡车司机的责任使然，所以我不觉得这种行为有多伟大。

　　既然出来了就不能回去，不能置家人于危险中

　　我没有告诉家里人我在拉货，只说我在外隔离，吃住全免，一切安好。我觉得既然出来了，咱就不能回去，拉货难免会跟形形色色的人打交道，这些人中有没有人携带病毒并不好说，所以不回家也是出于对他们的一种保护。

　　运送物资时，沿途会有司机对我鸣笛或者竖大拇指示意

　　经常会有人问我运送物资的时候，有没有印象深刻的事发生，我想说其实真没有，对我们司机来说，最好不要有什么记忆深刻的事情，我们只希望平平安安将货送到，物尽其用，这一切就值了。

　　如果真要说有什么特别的地方，就是运输途中其他司机看到我们车上的条幅，会对我鸣笛或者竖大拇指表示敬意，排队检测时同行的司机主动让道，让我先过。

　　“四米二车从北京拉货去一趟武汉，运费至少一万八”

　　记得疫情刚爆发的那段时间，去疫区的运价出奇的高，四米二车从北京拉货去一趟武汉，运费至少一万八，说四米二赶上了之前半挂的运价，一点都不夸张。但即使这样，很多人权衡利弊后也不会去，因为拉货回来即将要面对的或许是空车返程、下不了高速以及14天的自费隔离，对于司机来说，这是很大一笔损失。

　　而且除了这些以外，你还要做好饿肚子、没觉睡的准备，那次我从江苏泰州拉物资回北京小汤山医院，在江苏省国道上好不容易碰见个开门的饭店，可是人家一听我是北方口音，连门都不让进，心酸又无奈。

　　也许有人会觉得我现在出来跑车，是为了发国难财，其实真没有。我没想过利用疫情大捞一笔，我的经济状况也不允许我免费支援，所以就想着给我往返的钱就好，做人坚守原则很重要。

　　高速免收过路费以后，运费出现断崖式下降

　　不过这个高运价没有维持多长时间，原因我想大家都知道，交通部出台了一项政策，要求从2月17号到6月份，全国高速公路免收车辆通信费。

　　本是一件惠民政策，但有些信息部和厂家想出“奇招”，故意以“高速免费”为由压缩运费。以四米二车举例，原本正常运价3-4块钱/公里，现在高速免费了，货主竟“理直气壮”地给出2块多一公里的价，甚至有些单价2块都不到，去掉车贷、车损、油费，到手里所剩无几。

　　最荒谬的是连绿通货都起哄了，运费一降再降。绿通车走高速本来就免费，这在行业内众所周知，既然绿通车并没有在这次政策中获益，那么想压缩绿通车的运费是否该重新找个理由呢?

　　作为见证过疫情爆发到逐渐控制，运费由大起到大落的货车司机而言，我的内心五味杂陈。

　　我期待战胜疫情，让社会恢复正常运转，并坦然接受货运价格合理回落，但是目前这个跌落幅度，对于在疫情中尽过微薄之力的卡友而来，有些不公平。

　　这一行的苦和累，外行人并不清楚，我也不想赘述，从目前来看，我们的付出和回报不成正比，个中缘由无非是馒头军作祟，信息部的压榨等等。如今鱼龙混杂的货运市场，多数人难辞其咎，我希望大家以己为镜，突破局限，合力创造更好的货运环境。